|
Het gebruik van het koudemidel R 134a, waarmee o.a. de meeste autoairco installaties zijn afgevuld, loopt op zijn einde.
Vanaf 2011 krijgen nieuwe automobielen met een met R 134a koudemiddel gevulde airco geen typegoedkeuring meer.
Vanaf 2017 mag hier geen enkele nieuwe auto meer met zo`n airco installatie worden verkocht.
Welk koudemiddel volgt R134a op?
Het koudemiddel R1 34a is een zogenaamd 'broeikasgas' wat wil zeggen een gas dat bij ontsnappen een grote bijdrage levert aan de opwarming van de aarde.
Om van een stof, b.v. R 134a te kunnen beoordelen in hoeverre deze bijdraagt aan opwarming van de aarde is een vergelijk gemaakt met 'broeikasgas' CO2. Dat is de Global Warming Potental van die stof. Koudemiddel R 134a heeft een GWP van 1430.
Een kilo koudemiddel laten ontsnappen betekent voor onze atmosfeer ongeveer het zelfde als 10.000 km rijden in een middenklasse auto.
Laat daarom uw airco regelmatig controleren,"Een beter milieu gaat ons allen aan!
GWP moet kleiner dan 150
"Niet meer aanvaardbaar" vindt de Europese overheid.
Daarom zijn koudemiddelen met een GWP groter dan 150 straks verboden.Op dit moment concentreert de auto-industrie zich op drie mogelijke opvolgers; CO2, R 152a en een derde variant. James Giardino, ontwikkelingsdirecteur van Delphi Terminal systems geeft de plussen en minnen.
Eerst CO2. Als koudemiddel heet dat R 744. Uiteraard heeft R 744 een GWP van 1. Voor een koudemiddel is dat prachtig. Het nadeel van R 744-airco is dat deze met veel hogere drukken werkt dan een R 134a installatie. "Even een oude installatie ombouwen/ vullen met dit nieuwe koudemiddel is er dus niet bij".Nadeel zijn ook de hogere kosten.
Ondanks de hoge drukken kan een CO2-airco toch heel efficiënt werken; Door de hoge dichtheid van het gecomprimeerde CO2 hoeft de compressor er maar kleine hoeveelheden van te verpompen. Extra voordeel leidingdiameters en componenten kunnen kleiner en vragen dus minder inbouwruimte. In Europa is er veel belangstelling voor het gebuik van deze installatie maar Amerika en Azië bestaat er nog een sterke lobby tegen het gebruik van de CO2-airco.
Alternatief 2 is R1 52a. Difluorethaan. Met zijn GWP blijft R 152a net onder de 150. Als koudemiddel gedraagt het zich vrijwel net als R 134a. Groot voordeel voor de industrie: de bestaande componenten blijven gewoon bruikbaar. Nog een voordeel: Voor dezelfde koelprestatie hoeft minder R 152a te worden rondgepomt dan R 143a. Dus is er minder vermogen nodig.
Maar R 152a heeft een groot nadeel. Het is brandbaar!
Dit leidt tot een gecompliceerde oplossing, b.v. een zogenaamd 'Secondary Loop Systeem'
Andere alternatieven?
Behalve CO2 en R 152a zijn er meer alternatieven. Ontwikkelaars werken aan nieuwe koudemiddelen en experimenteren met mengsels van bestaande koudemiddelen. Maar de ttijd begint te dringen. Het is zo 2011.
Ten slotte, Welk koudemiddel volgt R 134a?
Hierop is nog geen eensluidend antwoord te geven. Voorlopig is er nog geen wereldwijde concensus.
Laatste nieuws!
Begin september hebben de VDA leden (Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Porche, Ford en Opel middels een persmededeling bekent gemaakt in principe te hebben gekozen voor R-744 (CO2) , De Franse en Italiaanse bedriijven hebben daarentegen in principe hun voorkeur uitgesproken voor R 152a. Al met al blijft het verwarrend en waarschijnlijk dat er meerdere koudemiddelen gebruikt gaan worden.
Bron;
Automotortechniek: Interview James Giardino / Automotive Airconditioning Reporter: Phoenix koelgasmeeting
|
